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Comeback odds stacked against Barca in Turin

2019-06-26 00:06 来源:新浪家居

  Comeback odds stacked against Barca in Turin

  百度张志军还提到国台办日前公布的惠台政策31条。中国企业向戴姆勒出资的意义不容小视。

日本海上保安厅今后将被迫与作为军事组织得到明确定位的海警力量进行对峙。他表示:我们今天做出了决定,即加息个百分点。

  国际竞争激烈,它不会留给弱者位置。3月25日报道外媒称,美国总统特朗普22日公布了一项计划,要求对价值高达600亿美元的中国商品征收新关税并限制中国在美国的投资。

  报道称,在过去30年里,中国涌现出很多优秀的民族企业,如家电制造商海尔、电子商务巨头阿里巴巴和互联网巨头腾讯等,这些企业在全球市场占据一席之地,在国内外的业务和影响力也不断扩大。诉状称,这个机构的目的是帮助伊朗的大学以及科研组织获取不属于伊朗的科学资源。

另据新加坡《联合早报》网站2月25日报道,中共十八届中央书记处书记、中国国务委员兼国务院秘书长杨晶因严重违纪被立案审查,中纪委日前宣布给予他留党察看一年、行政撤职处分,并降为正部长级。

  后者最大载弹量为7吨,在只携带4吨弹药时最大作战半径可达876千米,最大平飞速度大于马赫,更重要的是F-35B还具备雷达隐身性能,比AV-8B具备更强的突防能力和战场生存能力。

  投资者担心,华盛顿和北京之间的贸易争端升级会对美国企业造成伤害,特别是那些在海外有大量业务的公司。张志军表示涉台段落的七行字,讲了六层意思。

  报道称,虽然印度当局1961年就明令禁止索取嫁妆,但几乎所有阶层的家庭在迎娶女子时都会提出这个要求。

  防务专家说,作为解放军一项重大改革的一部分,无人坦克似乎是中国军队对无人技术的最新尝试。另一方面,单方面征收关税不能促使中国走上谈判桌。

  银联国际首席执行官蔡剑波表示:今年以来,银联国际着力用新思路拓展业务、与新机构开展合作、以新方法推动业务落地。

  百度他的第一个策略基于几千年的中国智慧,即就地蓄留,当雨水落到地上时,我们必须留住雨水。

  这些坦克可能装有基于人工智能的系统。笔者在下文将为您择要介绍这些新颖而颇具威力的超级武器。

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搭载混动系统的GT跑车 雷克萨斯LC感觉如何?

2019-06-26 15:03 来源:太平洋汽车网
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百度 3月23日晚,2018深圳“一带一路”国际音乐季拉开帷幕。

在以往的认知里,混动车型最大的特点就是节能环保,但雷克萨斯的工匠们就是要打破这种传统观念的束缚,打造出了一套高性能的混合动力系统,并搭载在一台GT跑车上,这在以往是无法想象的。一台搭载混动系统的GT跑车能给我们带来怎样独特的驾驶体验?或许从雷克萨斯LC500h身上就能找到答案。

驾驶:愿意长时间开的跑车

按照雷克萨斯的惯例,LC依然提供汽油与混动两个版本,即LC500和LC500h,前者搭配的是5.0L自吸发动机和10速自动变速箱,而后者则是一套由3.5L V6发动机组成的混动系统,同样匹配“10速”变速箱,目前国内能试到的就是LC500h了。

值得一提的是,混动版本上搭载的并非是严格意义上的10速变速箱,它是在原有的E-CVT变速箱后,接入了一台4速自动变速器,能实现模拟10挡的变速器,不得不佩服工程师的创造力。简单来讲,就是前方的E-CVT变速箱模拟出3个挡位,而与这台4AT的1、2、3挡排列组合,模拟出1-9挡,而4AT的第4挡,则与E-CVT以固定齿比形式搭配,成为了模拟第10挡,在高速巡航时起到进一步降低发动机转速,从而达到进一步降低整车噪音和油耗的效果。

对于一台外表这么惊艳拉风的豪华GT跑车而言,想必大家会以为它所到之处都伴随着高调的引擎轰鸣声。其实不然,至少眼前的这台LC500h就不会,无论是在静谧的高档小区还是喧嚣的闹市中,很多时候它更像一个安静的美男子一般,安静而不聒噪,静静地享受路人投来的欣赏目光。

普通模式下,LC500h给人的感觉很轻松,很平易近人,完全没有其他GT跑车那样的躁动,时时挑逗你绷紧神经,更多给你一种气定神闲。比如点火后并没有随之而来的引擎轰鸣声,在3.5L V6发动机与电动机的辅助下,在街道上游走相当轻松,即便在走走停停的上下班高峰期,动力输出依然细腻平顺,完全没有令人不适的拉扯感。

当然如果你拨到S模式,甚至是S+模式,安静美男子也会性情大变,像是解除了封印一般,无论是油门的反应还是动力的输出都要显得更加强劲,转向更紧致,底盘也更紧绷,就连排气管的声浪也提高了不少,完全变了另一个人。不过相比保时捷911、奔驰AMG之流而言它还不算特别狂暴,少了些令人兴奋的顿挫感,但也足以点燃你征服眼前山路的欲望,而且会让你不知不觉地开快。

说到操控,不得不提的就是车身重量分布以及重心位置。基于GA-L平台打造的LC,为了完善车身重量的分配平衡,发动机后移5厘米至前轴后方,同时将轮胎尽可能地向外推到车身的四个角。此外去除备胎而采用防爆胎,并将锂电池组也放倒了后备厢。

更值得一提的是,在车身材料方面,LC身上融合了超高弹性钢、高弹性钢、轻质高强度钢、铝、碳纤维增强型聚合物以及增强复合玻璃纤维片状塑型组件共6种不同材质,以满足车身的超高刚性以及轻量化,而它的车身抗扭刚性甚至要比采用碳纤维车体结构的LFA还要更好。

而在山路中穿梭,尤其是快速过弯时,在车内能感觉到的侧倾真的很小,实际上LC500h的悬挂设定并不算硬,这要归功于它超低的车身重心了。而且驾驶者的臀部位置也尽量地设计靠近车辆重心的位置,这要更有利于驾驶者感知车身的动态反应。实际体验下来,它给人的整体性相当好,油门、底盘、转向,一切都是那么的得心应手,很容易上手。

体验一天下来,它给我留下最深刻的印象竟然是舒适性。底盘舒适有质感,动力输出细腻平顺不暴躁,相当平易近人,加上那舒服的座椅,在公路上巡航真的很舒服,很放松,有时候甚至怀疑真的是在驾驶一台高性能GT跑车吗?

测试:不算暴力但不负GT跑车的名号

0-100km/h百公里加速测试:

虽然关闭了ESP,感觉前段的动力被限制了些,起步时爆发没有想象中那么暴力,不过还是有轻微的打滑,随后动力得到全部释放,g值再度攀升接近0.8g,加速感还挺猛的,最终的成绩为5.65秒破百,不算很暴力,不过也不负GT跑车的名号了。

100km/h-0百公里制动测试:

全力刹车时,前悬的支撑足够到位,加上低重心,整体上车身姿态保持得还不错,最终我们百公里制动成绩为38.09米,这个成绩对于一台GT跑车来说只能说比较一般了。

外观:几乎还原概念车美得惊艳

还记得2012年,雷克萨斯推出LF-LC概念车的时候,它超前的设计、迷人的线条、性感的身姿曾俘虏了不少车迷的心。时隔6年,当雷克萨斯LC的实车(量产车)出现在我面前的时候,真的完全被惊艳到了,因为它与那时的概念车几乎是一样的,这太不容易了。

大家都知道,对于大部分车型而言,概念车与量产车基本就是卖家秀与买家秀的区别了,只能说相似(说的好听点就是设计理念的传承)毕竟概念车阶段个性化定制可以由设计师主导,设计上各种天马行空问题都不大,但到了量产车就不一样了,到了工程师那里要考虑到很实际的问题,例如当下工艺的水平能不能批量做出来?生产的成本能不能降下来等等,然后就是各种被否定。

举个栗子,要让LC的车头保持与概念车那样扁平化的造型在我们看来似乎就不太可能,因为在这本来就很有限的空间里要考虑塞进大V8的发动机、相当占空间的运动性能悬架(比如双叉臂、多连杆),还有那21英寸的大脚。不过雷克萨斯元町工厂的工匠们似乎总能找到方法,把我们看似不可能的事情都一一实现了。

佐藤恒治和他的工程团队花了近半年的时间来研究悬挂的几何模型,最终优化改良了多连杆前悬挂的结构。更值得一提的是,为实现超短前悬和放下21寸大轮圈,LC上面还使用了目前量产车型中“最薄”的LED大灯组,而最终出来的效果在我看来也接近完美,大灯犀利有神,完全看不出半点的工程妥协。

作为一款GT跑车,空气动力学方面自然得考究,线条从低矮的引擎盖划过车顶,平缓过渡到车尾,一气呵成,流畅动感,一切尽可能地降低Cd值。不仅如此,前后轮拱前部都设计了导流口,高速气流可以平滑穿过侧壁,从而降低阻力,同时提升行驶的稳定性。

宽大、低趴的尾部、硕大的排气是一台跑车应有的姿态,不过在LC上面更加特别,尤其是那尾灯的设计,顺应了头灯的设计风格,很有立体感,辨识度相当高。健硕的后翼子板使得尾部看起来更加的低趴与宽大,即便在后视镜里也能清楚看到它优美的线条,这也是雷克萨斯LC总设计师森忠雄最喜欢的画面之一。

值得一提的是,Sport+套件车型的车尾还配备了主动扰流板,当时速超过80公里/小时会自动升起,从而增加后桥下压力,提升高速稳定性。

内饰:有温度的驾驶氛围

进入到LC的车厢,或许你会觉得它的战斗氛围不够浓郁,但这可能就是设计师的初衷,他追求的是更多的是亲近感,能长时间相处的车厢氛围。相对而言,它的豪华感就更为突出,不论是做工还是用料都一丝不苟,每一个细节都经得起考究,比如中控台的精致缝线、真皮座椅的精致打孔、丝绒质感的Alcantara门内饰板、换挡杆的手缝皮革、镁合金打造的换挡拨片,这都体现出雷克萨斯的元町工厂匠人的极致追求。

总结:作为一台豪华GT跑车,雷克萨斯LC500h的风格明显是自成一派的,有着别于西方GT跑车的独特魅力。不管是惊艳的外观设计,还是极其豪华考究的内饰,每一个细节无不雷克萨斯的元町工厂匠人的极致追求,更将混合动力系统推向一个新的高度,让驾驶者能得到更高级别的愉悦享受。

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